在解讀GJ政策時(shí)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)新鮮的名詞：低空經(jīng)濟(jì)。其實(shí)這個(gè)在國內(nèi)外都還算前沿的領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展了一段時(shí)間。這篇文章，我們和作者一起，整體分析一下低空經(jīng)濟(jì)的概念、市場和國內(nèi)外的情況，供各位參考。

“奇肱國制飛車，游行半空，日可萬里?！薄渡胶＝?jīng)·海外西經(jīng)》

早在戰(zhàn)國時(shí)期，我們的祖先就有駕車行于太空的幻想，如今夢幻即將走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，飛行汽車正成為中美日歐等國家爭相涌入的熱點(diǎn)科創(chuàng)領(lǐng)域。

科幻電影里飛行器在空中運(yùn)行的場景也許很快就能實(shí)現(xiàn)。

據(jù)了解，億航智能作為全球領(lǐng)先的城市空中交通科技企業(yè)，自主研發(fā)的EH216-S成功獲得中國民航局頒發(fā)的全球首張無人駕駛載人eVTOL航空器的型號合格證和標(biāo)準(zhǔn)適航證，成為全球首個(gè)獲得適航證的無人駕駛載人電動(dòng)垂直起降(eVTOL)航空器；

小鵬匯天的創(chuàng)新產(chǎn)品——分體式飛行汽車“陸地航母”計(jì)劃在2024年第四季度啟動(dòng)預(yù)訂流程，并計(jì)劃在2025年第四季度正式開始量產(chǎn)與交付工作；

峰飛航空自主研制的5座eVTOL航空器盛世龍已成功完成跨海跨城航線首次演示飛行，未來將在粵港澳大灣區(qū)開設(shè)數(shù)百條eVTOL航線和上千個(gè)起降點(diǎn)；

作為吉利控股集團(tuán)旗下品牌，沃飛長空致力于全球低空智慧交通飛行器研發(fā)與商業(yè)化運(yùn)營，其旗下AE200是具有代表性的電動(dòng)垂直起降載人飛行器。

而它們形成的產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟(jì)，有一個(gè)好聽的名字，即低空經(jīng)濟(jì)。

01.低空經(jīng)濟(jì)是什么，應(yīng)用在哪些場景？

2009年，“中國通用航空發(fā)展研究”課題研討會(huì)上，中國民航大學(xué)李衛(wèi)民副教授首次提出“低空經(jīng)濟(jì)”這一概念；2021年，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，首次將“低空經(jīng)濟(jì)”概念寫入國家規(guī)劃，明確提出要發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)。

低空經(jīng)濟(jì)是指以民用有人和無人駕駛航空器的低空飛行活動(dòng)為牽引，輻射帶動(dòng)航空器研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及低空飛行活動(dòng)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營、飛行保障、衍生綜合服務(wù)等領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的綜合經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

換句話說，在垂直范圍原則為真高1000米以下的空中，不管是有人駕駛還是無人駕駛的飛行活動(dòng)，都可以稱為低空飛行活動(dòng)。

低空經(jīng)濟(jì)融合無人駕駛飛行、低空智聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，是空域資源、市場需求與創(chuàng)新技術(shù)相互作用的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)，其市場潛力和發(fā)展前景為萬億級，將引領(lǐng)著新一輪產(chǎn)業(yè)變革，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎之一。

低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)化的應(yīng)用場景，比較具有潛力的有三大場景：

1. 牧業(yè)飛行、漁業(yè)飛行、航空探測、石油服務(wù)、電力作業(yè)等生產(chǎn)作業(yè)場景；
2. 醫(yī)療救護(hù)、短途運(yùn)輸、航空物流、警用飛行、海關(guān)飛行、政務(wù)飛行等公共服務(wù)場景；
3. 飛行培訓(xùn)、空中游覽、私人飛行、航空運(yùn)動(dòng)、娛樂飛行等航空消費(fèi)場景。

總的來說，低空經(jīng)濟(jì)可以與旅游、消防、物流、巡檢、農(nóng)業(yè)等多個(gè)行業(yè)進(jìn)行結(jié)合，滿足城市和非城市場景下的低空作業(yè)需求。

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

02.低空經(jīng)濟(jì)三大領(lǐng)域

低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用范圍如此之廣，其產(chǎn)品形式一般分為三大領(lǐng)域，即傳統(tǒng)的通用航空產(chǎn)業(yè)，無人機(jī)產(chǎn)業(yè)，以及新興的eVTOL(電動(dòng)垂直起降飛行器)。

1. 傳統(tǒng)通用航空產(chǎn)業(yè)

傳統(tǒng)通用航空產(chǎn)業(yè)主要布局在應(yīng)急救援、航空人才儲(chǔ)備培養(yǎng)和警務(wù)航空等領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)規(guī)模已超百億元。

值得注意的是，我們通常所乘的客機(jī)并不屬于低空經(jīng)濟(jì)的范疇，客機(jī)為了效率、安全和經(jīng)濟(jì)性考慮，會(huì)飛行在較高的平流層中，這一高度遠(yuǎn)超過1000米，甚至達(dá)到上萬米。

但客機(jī)的某些低空服務(wù)卻屬于低空經(jīng)濟(jì)，比如低空飛行服務(wù)、低空交通管理、低空保障等。

2. 無人機(jī)產(chǎn)業(yè)

我國的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)在近20年內(nèi)興起、發(fā)展、壯大，目前已有50萬以上從業(yè)人員，規(guī)模超千億元。無人機(jī)主要應(yīng)用于軍事領(lǐng)域的偵查與監(jiān)視、攻擊與打擊和電子對抗，民用領(lǐng)域更為廣泛， 包括物流配送、農(nóng)業(yè)植保、地理測繪與遙感、航拍與影視制作、應(yīng)急救援、環(huán)境監(jiān)測、巡檢巡線、消防滅火等方向。

當(dāng)前，無人機(jī)產(chǎn)業(yè)是低空經(jīng)濟(jì)增長速度最快的產(chǎn)業(yè)，全球無人機(jī)投資規(guī)模由2013年的1.21億美元增長至2022年的48.06億美元。

2013-2022年，全球通用飛機(jī)交付量整體上呈波動(dòng)上升趨勢，2022年全球通用飛機(jī)交付量達(dá)到2818架，較2021年增長6.5%，全球通用航空飛機(jī)銷售額達(dá)229億美元，較2021年同期增長6.16%。

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

在我國，截至2021年底，全國全年無人機(jī)運(yùn)營企業(yè)1.27萬家，全行業(yè)注冊83.2萬架，無人機(jī)數(shù)量比2020年增長60.9%；無人機(jī)實(shí)時(shí)飛行約3.86億架次，飛行時(shí)長約1668.9萬小時(shí)。

3.eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）

eVTOL作為新興的電動(dòng)垂直起降飛行器，是決定飛行汽車能否起飛的關(guān)鍵，也是目前低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心，無論在中國還是全球，都是最熱門的領(lǐng)域。

eVTOL主要通過電力推動(dòng)，可以避免傳統(tǒng)直升機(jī)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的污染，減少碳排放，有效解決現(xiàn)有交通中的道路擁堵和空氣污染等問題，空中通勤、緊急救援、貨物運(yùn)輸乃至個(gè)人出行方式也將迎來全面革新。

它不僅能極大提升城市交通的效率，還能為社會(huì)就業(yè)、創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)增長注入新的活力，帶來比較深遠(yuǎn)的社會(huì)影響。

雖然eVTOL是熱門新興的發(fā)展方向，但早在2017年，eVTOL就出現(xiàn)了標(biāo)志性事件：

2017年11月13日，吉利汽車集團(tuán)收購了美國太力公（Terrafugia），正式進(jìn)軍飛行汽車行業(yè)，引發(fā)了吉利在低空經(jīng)濟(jì)和eVTOL領(lǐng)域的一系列布局，比如投Volocopter、成立合資公司沃瓏空泰、啟動(dòng)自研整機(jī)項(xiàng)目AE200等。它代表著中國傳統(tǒng)行業(yè)關(guān)注并重資投入進(jìn)入eVTOL行業(yè)，中國eVTOL行業(yè)的國際化發(fā)展。

同年，峰飛航空科技研發(fā)團(tuán)隊(duì)在上海成立，開始載人eVTOL的研發(fā)，并于2021年完成1億美元融資，它的意義是代表著中國科創(chuàng)公司進(jìn)入eVTOL領(lǐng)域。

03.國外低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)度

全球低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展至今，先后經(jīng)歷了早期應(yīng)用探索階段和規(guī)范化發(fā)展階段。在早期，低空技術(shù)主要以低空旅游和在農(nóng)業(yè)、工業(yè)方面的探索應(yīng)用為主。

2010年以后，隨著低空飛行技術(shù)的愈發(fā)成熟和應(yīng)用的多元化，規(guī)范化監(jiān)管成為這一時(shí)期各國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要任務(wù)。

現(xiàn)在，全球低空經(jīng)濟(jì)正處于進(jìn)一步的應(yīng)用普及階段。

1. 美國

美國低空經(jīng)濟(jì)市場起步較早，政策支持力度大，技術(shù)創(chuàng)新活躍。

近年來美國眾議院和參議院通過了《先進(jìn)空中交通協(xié)調(diào)及領(lǐng)導(dǎo)力法案》，該法案旨在加強(qiáng)美國的先進(jìn)空中交通（AAM）生態(tài)系統(tǒng)，特別是載客AAM飛機(jī)產(chǎn)品的開發(fā)和應(yīng)用。

此外，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）也發(fā)布了多項(xiàng)政策文件，如《Urban Air Mobility (UAM) Concept of Operations 2.0》等，以應(yīng)對低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不斷出現(xiàn)的新挑戰(zhàn)。

在無人機(jī)配送領(lǐng)域，亞馬遜、谷歌等科技巨頭紛紛投入巨資研發(fā)并測試無人機(jī)配送系統(tǒng)。

美國在通用航空器的研發(fā)和生產(chǎn)方面占據(jù)主導(dǎo)地位，其通用航空器保有量占全球約一半。

另一方面，美國還積極推動(dòng)電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）等新型航空器的研發(fā)和應(yīng)用。例如，美國的Joby Aviation和Archer等公司已經(jīng)在eVTOL領(lǐng)域取得了顯著成果，并計(jì)劃在未來幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。

目前，美國的低空經(jīng)濟(jì)已經(jīng)涉及工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、建筑業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域，并且還在不斷拓展新的應(yīng)用領(lǐng)域。

例如，在醫(yī)療急救領(lǐng)域，美國已經(jīng)成功地將無人機(jī)應(yīng)用于緊急救援物資的運(yùn)送；在物流領(lǐng)域，無人機(jī)也開始承擔(dān)起短途快遞的任務(wù)。

此外，隨著AAM和UAM技術(shù)的不斷發(fā)展，美國還計(jì)劃在未來幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)空中出租車等新型交通方式的商業(yè)化運(yùn)營。

2. 歐洲

歐洲各國政府及歐盟層面通過制定一系列政策文件，如《歐洲航空戰(zhàn)略》等，明確了低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展目標(biāo)和方向，旨在促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，提高航空運(yùn)輸?shù)男屎涂沙掷m(xù)性。

歐洲在航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)、飛行控制技術(shù)等低空經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵技術(shù)方面擁有顯著優(yōu)勢。

歐洲企業(yè)如Airbus、德國Volocopter和法國的Vahana等，在低空飛行器研發(fā)和生產(chǎn)方面取得了令人矚目的成果。

歐洲在低空經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用場景方面也非常廣泛，包括無人機(jī)物流、空中出租車、低空旅游、農(nóng)業(yè)噴灑和環(huán)境監(jiān)測等，應(yīng)用場景的拓展為低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了廣闊的市場空間。

歐洲一些低空經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化運(yùn)營。比如空中出租車項(xiàng)目在德國和法國等城市進(jìn)行了試點(diǎn)運(yùn)營，無人機(jī)物流也在醫(yī)療物資配送、快遞和災(zāi)害救援等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。

3. 日韓

日韓的低空經(jīng)濟(jì)也在積極進(jìn)行中。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)提出了在5年內(nèi)擴(kuò)大無人機(jī)應(yīng)用，并力爭在2025年大阪世博會(huì)上實(shí)現(xiàn)飛行汽車商業(yè)化的目標(biāo)。

還制定了先進(jìn)空中交通(AAM)的發(fā)展路線圖，明確了2025年和2030年的發(fā)展目標(biāo)，包括啟動(dòng)先進(jìn)空中交通服務(wù)和實(shí)現(xiàn)eVTOL空中出租車及重型貨運(yùn)無人機(jī)業(yè)務(wù)的全面商業(yè)化。

SkyDrive、本田、豐田等都是實(shí)力強(qiáng)大的eVTOL企業(yè)，積極參與空中交通領(lǐng)域；日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)(JAXA)也在聯(lián)合企業(yè)共同推進(jìn)eVTOL的研發(fā)，顯示出日本在技術(shù)研發(fā)方面的積極態(tài)度和實(shí)力。

韓國于20世紀(jì)90年代初啟動(dòng)了太空發(fā)展計(jì)劃，并成立了韓國航空航天研究所，專門從事航空航天領(lǐng)域的研發(fā)，提出力爭在2045年成為全球太空經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國的戰(zhàn)略目標(biāo)，其中包括完善空間運(yùn)輸?shù)任宕笾е?/p>

4. 中東國家

中東地區(qū)對于安全、高效、便捷、環(huán)保的先進(jìn)空中交通有較大的市場需求和產(chǎn)業(yè)渴望，海灣國家如沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋和卡塔爾等，紛紛提出了國家發(fā)展戰(zhàn)略。

作為阿聯(lián)酋的重要城市，迪拜于2022年啟動(dòng)了“迪拜地平線”計(jì)劃，旨在規(guī)劃低空航線和無人機(jī)著陸點(diǎn)，并在2023年完成了第一階段的工作。

該項(xiàng)目計(jì)劃于2026年推出空中出租車服務(wù)，乘客可以像線上打車一樣預(yù)約飛行服務(wù)，乘坐電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）在500米至1000米的高度飛行，高效抵達(dá)目的地。

在2024成都·迪拜投資合作推介會(huì)上，沃飛長空等中國企業(yè)與迪拜本地企業(yè)M6公司簽訂了合作協(xié)議，共同推進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的合作。

04.國內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)度

雖然我國低空經(jīng)濟(jì)起步相對較晚，但我國低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)增長快，通用航空市場持續(xù)擴(kuò)大，無人機(jī)產(chǎn)業(yè)具有領(lǐng)先優(yōu)勢，警用航空發(fā)展加速。

1. 發(fā)展進(jìn)度

1）無人機(jī)產(chǎn)業(yè)全球領(lǐng)先

因?yàn)槊绹ㄓ煤娇瞻l(fā)展的領(lǐng)先奠定了其低空經(jīng)濟(jì)的先發(fā)優(yōu)勢，我國僅在無人機(jī)領(lǐng)域擁有與美國一較上下、比拼手腕的可能性。

我國民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模目前居全球前列，2022年全國民用無人機(jī)注冊數(shù)量達(dá)95.8萬架，同比增長15.14%，累計(jì)飛行時(shí)間為2067萬小時(shí)。

民用無人機(jī)逐漸步入持證上崗時(shí)代，根據(jù)中國民用航空局公布的數(shù)據(jù)，2022年，全行業(yè)民用無人機(jī)有效駕駛員執(zhí)照15.28萬本，同比增長26.49%。

2）飛行汽車即將起飛

正如前文所述，國產(chǎn)低空經(jīng)濟(jì)的代表企業(yè)發(fā)展進(jìn)度已經(jīng)相當(dāng)迅速。多家企業(yè)如億航智能、小鵬匯天、峰飛航空、沃飛長空等已經(jīng)推出了各自的飛行汽車產(chǎn)品，并進(jìn)行了多次試飛和測試。這些企業(yè)在電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等關(guān)鍵領(lǐng)域取得了重要突破，為飛行汽車的商業(yè)化落地提供了有力支持。

億航智能作為全球領(lǐng)先的城市空中交通科技企業(yè)，自主研發(fā)的EH216-S成功獲得中國民航局頒發(fā)的全球首張無人駕駛載人eVTOL航空器的型號合格證和標(biāo)準(zhǔn)適航證，成為全球首個(gè)獲得適航證的無人駕駛載人電動(dòng)垂直起降(eVTOL)航空器；

小鵬匯天的創(chuàng)新產(chǎn)品——分體式飛行汽車“陸地航母”計(jì)劃在2024年第四季度啟動(dòng)預(yù)訂流程，并計(jì)劃在2025年第四季度正式開始量產(chǎn)與交付工作；

峰飛航空自主研制的5座eVTOL航空器盛世龍已成功完成跨?？绯呛骄€首次演示飛行，未來將在粵港澳大灣區(qū)開設(shè)數(shù)百條eVTOL航線和上千個(gè)起降點(diǎn)；

作為吉利控股集團(tuán)旗下品牌，沃飛長空致力于全球低空智慧交通飛行器研發(fā)與商業(yè)化運(yùn)營，其旗下AE200是具有代表性的電動(dòng)垂直起降載人飛行器。

根據(jù)《2024-2029年中國汽車行業(yè)市場供需及重點(diǎn)企業(yè)投資評估研究分析報(bào)告》數(shù)據(jù)，2023年中國飛行汽車市場規(guī)模約為220億美元，同比增長29.4%，預(yù)計(jì)2030年將增長至690億美元。同時(shí)，咨詢公司羅蘭貝格預(yù)計(jì)，到2030年全球投入商業(yè)運(yùn)營的eVTOL數(shù)量將達(dá)5000架，2050年將達(dá)16萬架。摩根士丹利預(yù)測，到2050年，城市客運(yùn)可觸達(dá)的全球市場規(guī)模將達(dá)9萬億美元，中國潛在市場規(guī)模將達(dá)到2.1萬億美元。

2. 低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展遇到的挑戰(zhàn)

盡管如此，我國的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍然面臨著空域管理、飛行安全、技術(shù)瓶頸等挑戰(zhàn)。

在頂層設(shè)計(jì)上：

低空經(jīng)濟(jì)作為新興業(yè)態(tài)，其法律法規(guī)尚未健全，部分規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容未適應(yīng)當(dāng)前形勢；通用航空機(jī)場建設(shè)、管理長期沿用航空運(yùn)輸機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)，審批層次過高，周期過長；低空經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)體系缺失，缺乏對低空經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)。

在技術(shù)端：

主控芯片、精密元器件等相關(guān)核心零部件國產(chǎn)化能力仍需提升；無人機(jī)安全、續(xù)航、載重、避障、降噪等短板仍然存在；飛行控制、智能避障、故障診斷等關(guān)鍵核心技術(shù)需要突破；低空網(wǎng)絡(luò)服務(wù)仍需優(yōu)化，現(xiàn)有的大量無人機(jī)仍依賴于與地面站的單點(diǎn)通信方式，限制了無人機(jī)空中作業(yè)的靈活性和自主性。

在應(yīng)用端：

大多通航運(yùn)營企業(yè)缺少成熟的商業(yè)模式和穩(wěn)定的盈利模式，市場需求開發(fā)不足；低空經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入領(lǐng)域的相關(guān)生產(chǎn)服務(wù)活動(dòng)層次較淺，產(chǎn)業(yè)鏈條較短；許多領(lǐng)域尚處于空白狀態(tài)。

在空域管理方面：

完善的低空空域飛行安全、效率與經(jīng)濟(jì)性、公平性的全面評估機(jī)制尚需建立；缺乏精細(xì)化的空域管理技術(shù)和手段；部分飛行服務(wù)站由于得不到軍民航充分支持而未能有效開展服務(wù)。

3. 國家出臺(tái)的相關(guān)政策

雖然低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展仍然有許多問題，但從低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展路徑來看，國家和地方政府逐步出臺(tái)相關(guān)政策，為低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展保駕護(hù)航，逐步解決發(fā)展過程中的問題。

2000年起，國家空管委辦公室在軍航空管系統(tǒng)組織了小規(guī)模試點(diǎn)。

2010年8月，國務(wù)院中央軍委下發(fā)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，正式開啟我國低空空域管理改革。

截至目前，國家空管委辦公室已相繼在全國組織了3輪較大規(guī)模的低空空域管理改革試點(diǎn)，目前發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)由國家機(jī)構(gòu)統(tǒng)一規(guī)劃、制訂政策，具體管理和實(shí)施層面的事權(quán)下放到地方政府。

2023年5月，國務(wù)院、中央軍委頒布《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，并將于2024年1月1日起正式實(shí)施，標(biāo)志著我國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入“有法可依”的規(guī)范化發(fā)展新階段。

四川、海南、湖南、江西、安徽作為全國首批低空空域管理改革試點(diǎn)省份，已經(jīng)建設(shè)了相關(guān)的產(chǎn)業(yè)園，如湖南省建立了岳陽北斗導(dǎo)航應(yīng)用產(chǎn)業(yè)園、株洲北斗產(chǎn)業(yè)園等。

北京、新疆、青海、寧夏、陜西、重慶、貴州、云南、廣西、黑龍江、吉林、遼寧、山東、江蘇、河南等地也都出臺(tái)了低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)政策。

05.低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈和代表企業(yè)

低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈，簡單來說就是包含飛行器的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，以及進(jìn)行低空飛行活動(dòng)所需的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、飛行保障等一系列衍生經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

具體而言，低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈分為上中下游，上游為原材料與核心零部件領(lǐng)域，研發(fā)包括各種工業(yè)軟件，原材料包括鋼材、鋁合金、高分子材料等，零部件包括芯片、電池、電機(jī)等；

產(chǎn)業(yè)鏈中游包含無人機(jī)、航空器、高端裝備、配套產(chǎn)品、低空保障與綜合服務(wù)；

銜接下游需要有飛行審批、空域備案等，通過后的下游應(yīng)用是低空經(jīng)濟(jì)與各種產(chǎn)業(yè)的融合。

除了億航智能、小鵬匯天、峰飛航空和沃飛長空等“整機(jī)廠”外，低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)還有超過8000家。

其中有30家以上企業(yè)進(jìn)入eVTOL整機(jī)研發(fā)領(lǐng)域，現(xiàn)有15家載人eVTOL整機(jī)研發(fā)企業(yè)完成數(shù)千萬元以上融資；有15家完成1:1樣機(jī)下線并投入測試。

中國的eVTOL整機(jī)企業(yè)大部分為科技型初創(chuàng)公司，有5家成立不滿3年進(jìn)入了1:1原型機(jī)測試階段。

相比歐美頭部企業(yè)，中國eVTOL整機(jī)企業(yè)規(guī)模普遍偏小、歷史更短、融資規(guī)模也更小。

我國eVTOL整機(jī)企業(yè)類型

整機(jī)之外，低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)鏈上還有鋼材、鋁合金、高分子材料、芯片、電池、電機(jī)、無人機(jī)、航空器、高端裝備、配套產(chǎn)品、低空保障與綜合服務(wù)、飛行審批、空域備案等成員，代表企業(yè)如下表：

2020-2022年，我國低空經(jīng)濟(jì)的投融資事件也逐年增長，2022年投融資事件為33起，融資輪次主要分布于A輪與戰(zhàn)略投資輪次。

投融資代表性事件

盡管低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍然面臨著很多挑戰(zhàn)，但隨著政策的不斷完善和技術(shù)的進(jìn)步，我國的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景仍然十分廣闊，相信借著新質(zhì)生產(chǎn)力的東風(fēng)，飛行汽車必將成為中國未來經(jīng)濟(jì)增長的新引擎。

參考文獻(xiàn)：

1. 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院：《2024年中國低空經(jīng)濟(jì)報(bào)告——蓄勢待飛，展翅萬億新賽道》；

2. 中國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、騰訊智慧交通、騰訊研究院聯(lián)合發(fā)布的《2024中國eVTOL產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》。